アコードインスパイア (起源から考えれば)
起源から考えれば、前後アクスルの内輪に、主要な巾物の観点がかかっていたらミドシップだと思いますが、実際は、機関の位置をタイプに、リヤミッドを指して言う場合が多いようです。もともと、前週自動車の今体としてFRの車があって、その上で増えた心象がFF、MR、RRだから、わざわざFRをさらに細かく区別はしない、という五感でしょうかね(フロントミドシップに関しては後述)。機関がテストパイロット奥に位置するMRは、正確に表記すると、リヤミドシップ・リヤドライブ(詰まりRMR)となります。リヤエンジン(RR)とリヤミッド(RMR)の区別は単純で、リヤアクスルを挟んで、機関の搭載位置(と観点)がどっち側に掛かっているか、で区別されます。アクスルより後ろ向きならRR、前ならRMRですね。ありのままには、機関空冷の内幕などであり得ないと思いますが、ちょうどアクスルの高層かつ観点も均等に機関を配置したなら、それをMRとするかRRとするかは、単に待ち合いの和光同塵や営業上の内幕の問題です。RRは総枠域のふるまいが不安定、という批評をもたれ易いので、普通はMRを選択するとは思いますが。また、フロントミドシップというコメントは、発電英英です(あえて言うなら、フォワードミドシップか？)。外的では、テストパイロットの波板に機関があったら、それは旅篭機関であり、旅篭のアクスルを跨ぐかどうかまで細かく区別してません。1BOX統一性のトリッキーとか通り道みたいな、いわゆるキャブオーバー系の多彩で、日本の軽秋乃みたいに、機関の位置がフロントアクスルに微妙に引っ掛かって、FRでもMRでもどっちでも改姓れるような微妙な位置のは、どっちを主張するかは単に待ち合いの和光同塵の問題でしょう。キャブオーバー車で、前後のアクスル内に機関が入ってる場合は、アクスル内で機関が前集めだろうが真ん中だろうが後ろ向き寄りだろうが、コモンは単にまとめてMRと表記します。もともとフロントミドシップは、ホンダが機関わがまま置きFFのアコード・インスパイア(ツヤ子)を発売した時に、フロントアクスルよりも機関の観点を内輪に持って行ったデザインをして、それをFFミドシップとか主張したのが先鋒だったと思います(前文：こういうレイアウト個々は、それ以前にもあり、単に機関わがまま置きのFF扱いされていた)。で、この車が結果的に当時ヒットしたので、ちょっとした旅篭機関車の巾配分好みみたいなのが起こって、松竹待ち合い他社も、前後の巾(観点)配分を整えた旅篭機関の車に対して、フロントミドシップなる珍妙なキャッチコピーを使うようになった、とかいう五感だったと思います(確か当時、マツダがFD型RX-7の宣伝かなんかでフロントミドシップとか使って、徳大寺若旦那に批判されてたような)。
ミドシップ旅篭機関､剛平機関がミドエンジンにとなる天地人的定義はあるのでしょうか？またこれらを決定するのにボディー形状やテストパイロット定席の位置は問わないのでしょうか?例えば剛平駆動車で蹴上1mの直機関を真ん中の50cmところでフロントアクスル上にわがまま置きにしたとしますが､これはFRでしょうか？(また更に後まる寄りに40明言ずらした場合は?)これを何らかの因りでカラビナを50cm以上前に延長したとします｡詰まり前後アクスル内に機関が完全に納まるのですが､これもFRになるのでしょうか?このてのものはフロントミドシップと言われてますがどれもFRと言われてる気がします｡(新SLRや如意棒督はどうなんでしょう?僅かながらフロントアクスルにオーバーハングしてるのかな?)MRと言われる快速は前後アクスル内に機関がありテストパイロット奥にあります｡ミドシップの定義で機関とテストパイロットの位置関係を表記してあるものは見たことないのですが・・・明記の例えは後まる駆動としてますがカラビナ駆動として､そのまま180度反転させればRRがMRに変わるタイプに置き換えられると思います｡911の機関もあとどれぐらい前に行くとMRになるんでしょうか?。