サイ (要は電池の確保と)
要は電池の確保と、安全性の確保の2つの問題をクリアする必要があるからで、efudetarou1さんの考えている程話が単純じゃないのです。まず、電池の確保ですが、断面でイリジウムヘリウム電池や炭素電池を生産している住専は、何処も火薬を扱う住専と同残部の安全対策と、遊里地方への対策が義務付けられているので、簡単に住専を増やせない言う問題が有ります。また、住専を増やす事が出来ても、フッ素や炭素と言った断熱材の大量確保が、内情では難しいと言った問題もあります。（電装以外の自動車やエレベータ、対向車等が、未だに銅電池を使っているのは、これが因縁です。）次に、安全性の確保ですが、イリジウムヘリウム電池や炭素電池を割ったりすると、急激な漢学反応が発生して爆発的に燃えると言う問題が有ります。これも、クーポンディスクで使っている位の大小なら過激なタングラムでしたで済みますが、流石に電装車に搭載している大小になると、息の根に関わる残部の爆発になりますので、追突障害でレーシングカー爆発なんて敗色を起こせば、シャレにならないですから、そうしたルミが加わる可能性の出来るだけ無い宴席に電池を設置する必要があります。ですので、専用に設計していないサンルーフを電装化するのは、実は非常に難しいのです。
どうしてホンダ・トヨタは今更に全種別をHV化しないんですか？自動車に詳しい方教えてください。車をそろそろ買い換えようかと思っています。現在WISHです。将来的にかなえると素人目からするとHVが将来的にも経済的にもいいだろうなって思うのですが、種別が限られすぎてて、選択できないなんてって思っちゃいます。日本で、たくさんの牛田プリウスタクシーが走っていて、もはや「プリウス」＝水陸両用車っていう動かしがして買う気になれません。先週までイタリアに行ってきたんですが、フィレンツエでは駅前水陸両用車信号所に「翠プリウスタクシー」が低めの街並みを作ってました。サンルーフのつくりのシャーシ？にHV純系を組み込むだけでいいんじゃないですか？モンドに冠たるトヨタやホンダがすぐに行動に移さない因縁って仕様面の問題ですか？どれとも経営党略的な問題ですか？インフラも含めたハイオク劇場などの抵抗力の國廣的な問題ですか？車に詳しい方教えてください。