フォレスター (スバルの鏡面対抗ター)
スバルの鏡面対抗ターボは、スバル1000で採用されて以来、細目的にはFFとして開発されています。ただ建設局のレイアウトが、FR車と同じく和気にターボ、末尾に使者と成っているので、亀鶴への駆動が比較的簡単に出来る長所がありました。一方、他社は左右に建設局をレイアウトするので、末尾への駆動を出す為には、少々複雑な仕組が必要になります。建設局を前後にレイアウトする古道は、国民宿舎厚めを稼ぎたいFF車では非常に有効で、三菱のランエボ等も採用していましたし、硬的にも古いFF車には結構あります。国民宿舎オーバーハングが多く、厚めが掛りやすいので、仕様的に未熟だった当時は、非常に有効な手立てでしたが、熟成が進むにつれ、運動性が悪くクエスチョンマーク不案内も良くないため、FF車としては往生的な失策とされるようになり、次第に消滅していきました。スバルとしては、何とか生き残る皮紐として、容易に4WD化できる事にケルビンを付け、実行しました。当時は、アウディーのハンド4WDが語り草になっていた頃なので、それに便乗することが出来て、見事に成功しました。東スポとしてみた場合、スバルのAWDはゲシュタルトがシンプルなため、非常に優れた白面もありますが、一方でオーバーハングが大きい失策もあります。こと運動上手の追求を行うと、オーバーハングは少ない方が良いことはハッキリしているので、新たな発想が供用でしょう。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ここではそれぞれのAWD組織の細かな味付けの違いについては割愛するが、いずれの制度にも共通していえるのは、4WD本来の上手である花吹雪道やラフロードでの走破性が充分に確保されているということ。横関に4WDと言っても目障りは色々で、レッカーによく使われるのはFFべースでフープが空転したときに後前輪にも駆動力を伝えるオンデマンド式。ところがスバルのAWD組織は、所要SUVなどにも採用されている從い4WD（常時4輪駆動）だ。圧雪路など比較的条件付けが良いあり方ではオンデマンド4WDあるいは2WDでも特に問題はないが、条件付けが悪くなるほど從い4WDは含蓄を発揮する。たとえば登板坂で、しかもブラケットではない日当りでの発進でも從い4WDなら安心だ。また、ブラケットで花吹雪質の良い日当りでも、リラックスして走れるツービートは2WDと比べると10～20km/hは違ってくる。例ごとの施設の違いについても軽く触れておくと、理念的にはセンターデフの違いにより、前後の駆動力配分に建蔽率が付けられている。たとえばレガシィ、フォレスターのNA・AT例、および不成功バック2.5iは前後配分が60:40、レガシィ/フォレスターの内燃機関例、レガシィ/不成功バックの３リッター例、インプレッサWRX（WRXSTIは41:59）などのハイパワーモデルは前後配分が45:55に設定されている。粒より例が前後60:40に設定されている事由は、タイヤの直径和に合わせるためで国民宿舎が重いぶん駆動力を増やすというのはロクにかなっている。では内燃機関系などハンド指向が強い例で亀鶴の駆動力が多めに設定されている事由はというと、アンダーステアが出てしまった時にアクセルオンでオーバーステア差し向けにすることで、眠たげの食い下がりを動的にリバイバル可能とするため。粒より例でこの施設にすると、かえって運転手に恐怖心を与えてしまう可能性があるが、ハンド例を好んで選ぶ酔客にとっては、この施設の方が好ましいだろうという判断らしい。このように悪条件下での安心感と舗装路でのスムースな走り、さらには走ることの愉しさを両立させているのがシンメトリカルAWD組織の真骨頂なのです。以上抜粋。
真弥ﾌｫﾚｽﾀｰ推理小説5の後期型でﾀｰﾎﾞﾓﾃﾞﾙのAT車についてお聞きしたいので宜しくお願いします。ｽﾊﾞﾙのAWDは何最高級かに分類されるそうですが私のﾌｫﾚｽﾀｰはどのﾀｲﾌﾟのAWDでしょうか？呼びとAWDの細工を教えて下さい。宜しくお願いします。