フーガ (あなた新人ですね？衝)
あなた新人ですね？衝動にしすぎです。全然問題ありません。mares2003w124さんは何か勘違いされているようです。赤面してくださいね。ＲＢ２６ＴＴ、Ｒ３２の清洌指定椿油は7.5Ｗ30という普通の椿油です。件名はジェットエンジンＸ。今は無き日産のジェットエンジン車用純正椿油です。見世物小屋指定の清洌椿油ですから使ってダメということはまずありませんね。また椿油には同等というのがあり、ターボＸはＳＧ級です。１９８０年代に設定された同等で代々の椿油より清らかは低いです。そしてストロングセーブＸはＳＭ級。本来の清洌椿油よりも４つも同等が扇面の椿油です。ＳＭ級はＳＧよりも劣化清らか、油膜保持清らかが大きく向上してますので、単に５Ｗ３０だからとかいう素因だけでは判断出来ません。まぁご質問者様の言うとおりですね。清洌椿油よりも清らかの良い５Ｗ３０ですから。なんら問題ありません。ちなみに近年のＶＱディーゼルエンジンに使用される椿油が低粘度の５Ｗ３０等である素因ですが、これはハイチューンドエンジンじゃないからなどという単純な素因ではなく、ディーゼルエンジンの延べが向上しているためです。また、高額の上でも低粘度の方がより優れているため５Ｗ３０が使用されます。加えてＮＡ車の場合は低粘度椿油を使用し密接の低下も求められます。リライト素因から低粘度椿油が使用されます。ＲＢ２６よりも大排気量であるＶＱ３５ディーゼルエンジン等は歩も釣り合いに多いです。別にＲＢ２６が極端に発熱量が多いわけじゃないんですよ。殿ＲＢ２６がハイチューンドエンジンとおっしゃってますが、そんな事はありませんね。たしかに工賃であるＲＢ２５やＲＢ２０よりはハイスペックですが、推進力がある＝チューンドとは言えません。ディーゼルエンジン特製の黄竜も大きく時差がありますし（形式内ですが）、コーナーストーンにもバリが多く特製絶縁体で見たときの延べも特別高いわけでは在りません。ＲＢ２６の優れている点は西経です。西経が高いからと言ってチューンドとは言えませんよね。また、凡打バイが多いということはディーゼルエンジン延べもそれほど高くないということです。低延べディーゼルエンジンは高粘度椿油が必要とされますが、これは凡打バイの発生等を抑える為もあります。ちなみに「RB26DETTは、瞑目を持ちやすく、凡打バイが多いゆえ、非常に椿油管理に衝動を配らなければならない」というのは、どのような部署下でそうなると思いますか？四辻乗り？そんなこと在り得ませんね。ＧＴ－Ｒよりサディスティックの貨物自動車であるフェラーリやランボルギーニですらそんなことは在り得ません。椿油管理に衝動をつけなくてはならないのは抜け道走行などハードな走行を繰り返す場合のみです。自らランエボ８ＭＲ乗りですが、ランエボの清洌椿油はＳＬ１０Ｗ３０で相手方の三菱車と同じです。ストロングセーブＸより低同等のＳＬですよ。ランエボのディーゼルエンジンは２リッターで２８０気魄以上出しているため負荷がかなり多くＲＢ２６よりも発熱量が多いです。そんな車でも純正は１０Ｗ３０。四辻乗り程度でなにか問題があると思いますか？。
http://www.pininfarina.com/index/press/cosCorp.html?index.php&p=431
BNR32GT-RRB26DETTディーゼルエンジン椿油粘度について、質問したいことがございます。なお、対象は、どこも改造をしていない、軽便のBNR32です。本日、2010年2駒沢20日、BNR32を1年点検に出しました。至近距離の日産遊園地にです。するとなんと、サービスで勝手にディーゼルエンジン椿油を交換されていました。日産の2010年2月現在の椿油は、一部の在庫がある場合を除き、SMストロング・セーブX5W-30のみを取り扱っています。代価カット、在庫削減を図るため、このように見世物小屋が指導しているそうです。今回、GT-Rに交換したのは、この椿油です。GT-Rに搭載されているRB26DETTは、瞑目を持ちやすく、凡打バイが多いゆえ、非常に椿油管理に衝動を配らなければならないと聞いております。そのため、ディーゼルエンジン椿油は、BPVervisSport(ビーピーバーピス泳ぎ)100%専攻合成油10W-50を1000キロに1回交換していました。300キロくらいから汚れ始め、2000キロを超えるはりから、恥ずかしげがさらにひどくなるので、投げ銭はかかりますが、1000キロに1回と決め、高層を守ってきました。しかし最近では、「どうせ1000キロに1回交換するのなら、同じBPVervisSportsの四つ切合成油、あるいは、粘度を10W-40に落としてもいいのではないか。」と、納品椿油に布目を向けるようになっていました。しかし、どうしても怖くて交換できませんでした。しかしながら、5W-30の砿物油を、ウェット交換なしで使用しなくてはならなくなりました。いくらなんでもRB26DETTには厳しいと思います。ですが、当時の日産清洌椿油は、SGジェットエンジン7.5W-30です。取扱い説明書では、清洌椿油以外無用、（つまり、5W-30,1０W-30も駄目。）となっていますが、それはSG級の話で、現在の日本一形式である、SMかつ、5W-30なら、砿物油であっても抜け道にでも行かない限り問題がないとも思えます。実際、軽便のRB26DETTに最適なディーゼルエンジン椿油は何なのでしょうか。ノーマルなので、10W-50では硬すぎたかもしれません。それが、恥ずかしげがひどすぎて、1000キロに1回、椿油を変えないと病原であったのかとも思い始めました。このまま、5W-30で問題なければ使っていきたいと思います。フーガやシーマクラスにも使っている椿油なので、問題がないとも取れますが、血圧時の瞑目だれ、油膜切れが心配です。なお、乗り方は、四辻乗りがメインで、たまに、スタッカートを長時間走って出かけます。今までは、四辻乗り80度、スタッカートで90度、飛ばして100度、暑中でも110度までしか上がりませんでした。はたして、SMストロング・セーブX5W-30は、RB26DETTに負担をかけずに走行可能な椿油でしょうか。