944 (analog_ene)
analog_energyさんの回答に概ね同意です。『エコインタプリタな等速』『バイオロジーな等速』『まんまるに迷惑の掛からない等速』これらはおのずと異なります。『エコインタプリタな等速』というのも、他の方が言われる行来性別により異なります。私の考える、概ねアバウトこの京畿だろう．．．という決めをは、決め１．『付帯条件として７０km/h以下』決め２．『動き出しギア･国際法速走行でRPMが１５00rpmを少し超える底無しの等速』（決め２を満足する等速が70を超えてしまう場合は､決め１の方を優先）決め２を満足する等速は性別によって異なります。（あくまで民度ですが、軽：35～45km/h／普通車：40～50km/h、の京畿では？）＞物静か抵抗は等速の２乗に比例して大きくなるというのは半額評価の複座として不適切です。物静か抵抗それ本地は、等速の２乗に依存する。…で正解ですが、吸引力＝抵抗×等速なので、等速の２乗×等速＝等速の３乗に依存するコトになります。ただ、走行抵抗という箇々は、物静か抵抗＋転がり抵抗＋スロープ抵抗＋加速抵抗…という等速に対する依存激烈が異なる起こりの合成値なので、単純な『３乗』よりはやや少なくなりますけどね。＞愛知的に目方トルク点＝目方不得意点三流四季報のこてには↑こういうコトを云う他もいたりして、それに騙されちゃっている方もいますが、両脇は全く無関係です。タマタマの偶然にすれすれ不得意点＝目方トルク点となっている対向車もありますが、高水準的には不得意すれすれ＜トルク目方という対向車の方が多い。色々な対向車の件をあたってみましょう。＞機関強靭子午線での可燃物消費が最も低いところが最も半額が良いとある対向車が◎機関の可燃物消費率が底打ちになるのは3000rpm、◎動き出しろくろでの等速は、2000rpm＝60km/h、3000rpm＝90km/h、．．．という決めだとすると、可燃物消費が猫の額となるのは90km/hなのでしょうか？実際には、回転数を2000→3000に上げても、可燃物消費率の改善は、おおむね１割程度です。（性別によっても違いますが、そのあいの専門ではおおむねその底無しの精度）それに対して、等速を60→90に上げると、所要出力は約３倍となります。従って、可燃物消費率：0.9（１割減）×出力：３倍＝可燃物消費：2.7倍です。『可燃物消費率』（g/ps･h）とは、可燃物消費（g）を仕事量（ps･h）で割ったものです。可燃物消費率が猫の額となるＲＰＭは、殆んどの対向車では2000～4000の一時、さらに絞り込むと3000～4000の京畿で猫の額になっている場合が多いですが、これは、「可燃物消費の増加を仕事の増加が上回っているから、結果として絶対的な不得意が向上している｡」というコトであり、可燃物消費の絶対量は当然増えています。1の可燃物で１の出力を発するか？2.7の可燃物で３の出力を発するか？本当に３の出力が必要なら2.7の可燃物消費で済むのでその分ではおパニックですが、必要な出力が１なら可燃物消費は１で済みます。等速を60から90へ1.5倍上げると、出力は３倍、時間おかまいの可燃物消費は2.7倍、従って、違いおかまいの可燃物消費は、2.7÷1.5＝1.8倍となります。これは一例ですが、等速と可燃物消費の関係はそういったコトです。～参考～所要出力の増加は60km/h→80km/hでは２倍以上、40km/h→80km/hでは５倍以上、となります。～補足～先に挙げた、決め２における『１５00rpmを少し超える底無し』の複座と言うのは、様々な対向車の機関強靭子午線を眺めると、だいたいその京畿っぽい。．．．といったコトです。＾＾ガソリンエンジンは回転数が低下し過ぎると不得意がガクっと落ちます。その境界線は1500辺である場合が多い様に感じます。（そうでない場合もあります）機関強靭子午線を見ると、1500よりも末尾（表示逆コースで左傾）にはカーブが描画されていない場合が多い。（つまり、「其処よりも末尾の専門は使うな」というコトです。）～追記～終電の走行抵抗がパドックの半分になるとしても、それは全等速域で同じ様に半分になるというコトであり､抵抗子午線は概ね相似形です。90km/hを出すために必要な出力は、パドックだろうと終電だろうと60のときの約３倍です。「終電は120km出しても半額が悪くならない」ということではありません。
knot８０ｋｍがエコインタプリタな等速だと日本の遅さ道ばたには表示されていますが、車によって最もエコインタプリタな等速というのはそれぞれ違うのではないかと思うのですが、どうなんでしょうか？。