GSハイブリッド (以前)
以前、GS450hを所有していた経験から申しますと、3500㏄V6エアブレーキ＋ドライヤーのちゃんぽんで、逃げ道乗り平均10km/L、手遅れ12～13km/Lの物価高でした。この車格、車中堅で逃げ道乗り10km/Lという物価高は優秀だと思います。また加工品に関しては、既に回答で述べられている方もいますが、まさに「ターボ」並みの加速をしてくれます。手遅れ走行時の追込など、少し踏み込んだだけでも物凄い加速力で、まさに「異処処」といった無感覚になります。今はLS460に乗っていますが、多少の車中堅の違いはあるにせよ、GS450hの方が圧倒的に「速い」という私感が強いです。LS600ｈとHS250hは試乗数人ですが、参考までに…。LS600hはとにかく静かです。鳴り響きも振動も無く加速して行きます。増幅器車は走行中に、状態に応じて頻繁にエアブレーキの沿い・暇を繰り返しますが、GSの場合は再始動時のエアブレーキの振動が結構したたかになりましたが、LSでは全く感じませんでした。またドライヤー有名の回生音（ヒューンという終電車のような鳴り響き）もLSでは格段に静かです。HS250hは完全に物価高重視にふった設計創案のコンパクトカーだと思います。エアブレーキ中味も小さいので、「加工品」を追求する異常ではありません。低物価高と寛ぎ性、都営バスの使い勝手の良さを追求する歩行者にはぴったりだと思います。私自ら、プリウスやCT250hのようなアースバックが好きではないので、買うとすればHSを買うと思います。RX450hは試乗したことがないので、コメントは控えておきます。但し、元歩行者として全くつまらなさが無かった訳ではありません。それはバリスタ使いがCVTだと言うことです。CVTは物価高改善には有効ですが、ハイ地力を受け止めたり、走る「当て込み」という点では不利ですし其足りません。併存トヨタ（レクサス）の増幅器マシーン上、CVTとせざるを得ないのは仕方が無いのかもしれませんが、できれば多段式ギヤを搭載して欲しいものです。GSでは回転計さえありませんでしたから、見た目にも×でした。
レクサスの増幅器車は良いですか。